比澤爾活塞式壓縮機(jī)維修保養(yǎng)

   比澤爾集團(tuán)是一流的壓縮機(jī)制造廠商，專(zhuān)業(yè)從事設(shè)計(jì)及制造壓縮機(jī)，冷凝機(jī)組和壓力容器已逾60年，以其高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)而響譽(yù)。 比澤爾集團(tuán)總部設(shè)在德國(guó)斯圖加特，在全世界七十多個(gè)國(guó)家設(shè)有工廠和代表處。比澤爾集團(tuán)從1994年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，至今在北京已建有三家工廠，在上海和廣州設(shè)有分公司。因其出色的產(chǎn)品和服務(wù)，三家工廠的業(yè)務(wù)得到了迅猛發(fā)展，其中活塞式壓縮機(jī)的銷(xiāo)售額近3年內(nèi)增長(zhǎng)了5倍，車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)85％。 比澤爾在北京地區(qū)享有卓越的知名品牌形象，依托先進(jìn)的生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備，高效率、規(guī)范化的運(yùn)作體系和不斷超越的創(chuàng)新能力，為我們的產(chǎn)品一直走在市場(chǎng)的前列打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、活塞式制冷壓縮機(jī)工作原理：

 1、活塞壓縮機(jī)的分類(lèi) ：

按使用的制冷劑來(lái)分：有氨壓縮機(jī)和氟利昂壓縮機(jī)兩種。 按壓縮級(jí)數(shù)來(lái)分：有單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮兩種。 

按汽缸中心線的位置分：有直立式、V型、W型和S（扇）型。 按壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)來(lái)分，有開(kāi)啟式、半封閉式、全封閉式三種。  

2、活塞式壓縮機(jī)的工作過(guò)程 

1)理想工作過(guò)程 ：

在分析活塞式壓縮機(jī)的工作過(guò)程中，可以先把實(shí)際過(guò)程簡(jiǎn)化成理想過(guò)程。簡(jiǎn)化時(shí)假定：

 a.壓縮機(jī)沒(méi)有余隙容積； 

b.吸、排氣過(guò)程沒(méi)有容積損失；

 c.壓縮過(guò)程是理想的絕熱過(guò)程；

 d.無(wú)泄漏損失。  

2)實(shí)際工作過(guò)程 

壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程與理想工作過(guò)程有很大不同。實(shí)際過(guò)程存在余隙容積；吸排氣閥有阻力，工作時(shí)存在壓力損失；汽缸壁與制冷劑之間有熱交換，非絕熱過(guò)程；有漏氣損失。

 a.余隙容積的影響（容積系數(shù)λV） 

余隙：活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂與閥座 之間保持一定的間隙，稱(chēng)為余隙，余隙所形成的容積稱(chēng)為余隙容積。造成余隙的主要原因是： 防止曲柄連桿機(jī)構(gòu)受熱延伸時(shí)不至于使活塞撞擊閥座而引起機(jī)器損壞；排氣閥的通道占據(jù)一定的空間；運(yùn)動(dòng)部件的磨損使零件配合間隙變大；活塞環(huán)與閥蓋之間的環(huán)型空間。 余隙容積的存在，在排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)不能將汽缸內(nèi)的氣體全部排凈，有一部分高壓氣體殘留在余隙容積內(nèi)，這樣在下一次吸氣開(kāi)始前，這一部分氣體首先膨脹減壓，在壓力降低到低于吸氣壓力才能開(kāi)始吸氣。所以，由于余隙容積內(nèi)的氣體膨脹，占據(jù)了部分工作容積，使吸氣量減少，稱(chēng)為余隙損失。壓比越大使，余隙損失越大。  

b.吸排氣閥（片）阻力的影響(壓力系數(shù)λP) 

由于閥門(mén)（片）開(kāi)啟時(shí)必須克服閥片的慣性力和壓在閥片上的彈簧力，以及氣體通過(guò)閥門(mén)的流動(dòng)阻 力，使得實(shí)際吸氣壓力低于P1，產(chǎn)生節(jié)流損失；而排氣壓力高于P2，這使得余隙損失增大。汽缸內(nèi)部壓比大于外部壓比。  

c. 汽缸壁與制冷劑的熱交換影響(溫度系數(shù)λT) 

吸氣時(shí)低溫氣體吸收被排氣加熱了的汽缸的熱量，體積膨脹，壓縮機(jī)吸氣量減少，稱(chēng)為預(yù)熱損失。  

d.壓縮機(jī)泄漏損失的影響（氣密系數(shù)λg） 壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于密封不嚴(yán)和磨損會(huì)造成漏氣損失，它常發(fā)生在活塞環(huán)和汽缸壁之間的不密封處，使得氣體從高壓腔向低壓腔泄漏。此外，吸、排氣閥片關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)閉滯后，也會(huì)造成汽缸內(nèi)氣體泄漏。這部分損失叫作泄漏損失。 由于這些實(shí)際因素的影響，壓縮機(jī)的實(shí)際輸氣量總是小于理論輸氣量實(shí)際耗功總是大于理想

過(guò)程的耗功。而影響這些因素的外界條件就是壓縮比，即冷凝壓力和蒸發(fā)壓力的差值。